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谜疯狂扩网湜自酿苦果渠道危机连累车企发展

来源: 分类:女生网 查看:0次 时间:2020年09月19日

伴随着国内车市的增长,近年来各车企都在加速扩张络。与市场增长速度相适应的络扩张,本无可厚非;但在快速增长的市场中,很多车企往往为了抢占更多份额,忽视了对络扩张速度的控制,这样下去必然是自酿苦果。

过去10年是中国车市的“黄金10年”,2001年我国年汽车销量不过236万辆,到2011年则已经达到了1850万辆,10年间增长了近7倍,创下世界汽车史的新纪录。不过,一般来说,消费市场的过快增长会导致很多方面产生泡沫。回过头看,我们在新“我的朋友圈里车引入和产能扩张等方面的泡沫曾才能更好的熟悉你的产品。引发不少关注,相比之下,车企在络扩张方面的泡沫往往被忽视。

但实际上,过去尤其是最近几年来,汽车企业因为络扩张过于疯狂,由此引发的危机并不少见。最典型莫过于比亚迪,它步入汽车业初期每年增长100%,后来为延续高增长,武断地推行了分策略;不料后来由于产品和销售增速跟不上这一疯狂计划,导致爆发了一场渠道危机,企业整体经营亦受到沉重打击。

比亚迪的教训刚刚过去,近日又有品牌传出了经销商退出事件。表面上这是一起就是否提车进行的角力,但更深层次原因在于过去几年该品牌络扩张速度太快,一旦市场下滑,加之产品更新没有跟上,经销商承受不起亏损压力,才选择铤而走险。

从自主品牌到合资品牌,现在这个疯狂扩的“接力棒”又被传到了豪华车身上。伴随国内豪华车的快速增长,近些年所有豪华品牌都在疯狂扩。几乎所有投资者挤破头都想建一家豪华车4S店。今年一季度新增的经销商中,有接近一半是进口车和豪华车经销商。

那里有利润,资本就会流向那里,这很正常。但仔细分析可以发现,无论是那一轮的疯狂扩潮,都带有很大盲目性,其中最关键的盲区在于认为市场将一直保持当前的增速。

过去比亚迪扩时认为它能一直保持100%的增长,前述品牌则认为每年可增长20%,现在豪华品牌都认为未来50%的增速能轻易实现———但这真有可能吗?任何市场都有一个从起步到快速增长再到饱和的过程,没有任何产品能够一直无限量增长下去,汽车也不例外。

一旦市场趋于饱和,增速必然下滑,并逐渐从高峰滑落。尽管国内车市潜力巨大,但经历快速增长期之后,它终将回复平稳增长。如果企业一直以快速增长时的速度作为扩张络的“标尺”,必将产生泡沫,最终自酿苦果--终端服务络不稳定,将直接导致客户满意度的下滑和品牌形象的减分。

很多企业扩速度“刹不住车”,一方面在于盲目乐观,另一方面可能是因为“扩上了瘾”。对于车企来说,不断扩张络的好处很多,不仅可以消化更多库存,卖出更多车,通过扩收取的动辄百万元的授权费等好处则更是不一而足。

实际上,国内经销商数量已不少。中国约有6.59万家经销商。作为世界第二大汽车市场的美国,其新车销量约为中国的2/3,但其新车拥有的新车经销商数量仅约两万家,不及中国的1/3。由此可见,中国汽车经销商不可谓不庞大。(来源:南方都市报 南都)

尽管如此,很多汽车企业仍然在加速扩之中,尤其是合资企业和豪华品牌。相比之下,曾经吃过苦头的自主品牌目前在扩上要保守得多。现在,是时候根据市场增速来调整一下扩速度了。


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